Dienstag, 10. November · 10:00 Uhr  bis 12:00 Uhr

Hessens Wälder sind nach mehreren Dürrejahren geschwächt, und der Sommer 2026 war einer der trockensten seit Beginn der Messungen. Wir möchten verstehen, wie Kreise, Kommunen, Feuerwehren und Forstleute in Hessen auf diese Lage vorbereitet sind und was ihnen fehlt. Dazu stellen wir unsere Annahmen und einen Lösungsvorschlag zur Diskussion und bitten Sie um Ihre Einschätzung.

Sind die zuständigen Akteure in Hessen auf mögliche Waldbrände ausreichend vorbereitet? Wie sollte eine wirksame Vorbereitung aussehen, und was sind geeignete Werkzeuge dafür?

Das ist die Ausgangsfrage dieser Studie, der wir gemeinsam mit Ihnen nachgehen möchten. Unser Blick beginnt bei der Waldgesundheit: Ein vitaler Wald brennt schlechter als ein trockener, geschwächter Wald. Werkzeuge, die zeigen, wo der Wald unter Trockenstress steht, gibt es bereits. Was nach unserem Kenntnisstand fehlt, sind eine geeignete Vorbereitung und die Kommunikation über extrem gefährdete Waldbestände. Denn wenn wir wissen, wo der Wald gefährdet ist, wissen wir dann auch, was zu tun ist und wer es leisten muss?

Hessen ist mit 42,5 % Waldanteil nach Rheinland-Pfalz (43,0 %) das waldreichste Bundesland; der Bundesschnitt liegt bei 32 %.^[1] Daher ist das Gefahrenpotenzial in Hessen überdurchschnittlich hoch. Dies nahmen wir zum Anlass, gemeinsam mit ekom21 eine Promoaktion zu Waldgesundheit und Waldbrand in Hessen durchzuführen. Auf diesen Erfahrungen und weiteren Erhebungen baut diese Studie auf.

Die meisten Brände entstehen durch Menschen; Blitzschlag war in Hessen von 2015 bis 2024 nur bei 12 von 913 Bränden die Ursache.^[9]

An einigen Orten in Hessen geschieht bereits viel: Der Odenwaldkreis hat Kameras zur Waldbrandfrüherkennung installiert, in Rotenburg an der Fulda erprobt die Stadt gemeinsam mit der Urban Software Institute GmbH die Erkennung mit Drohnen und KI, HessenForst erprobt Sensoren, die Leitstellen alarmieren, und die Landesfeuerwehrschule hat im April 2026 eine Rahmenempfehlung zur Wald- und Vegetationsbrandbekämpfung herausgegeben, die auch Einsatzpläne auf Kreisebene verlangt^{[12, 17, 9, 13]}

Reicht das? Und wie lässt sich das, was an einzelnen Orten funktioniert, in die Fläche bringen?

Für jede Teilaufgabe gibt es heute Lösungen. Unsere Recherche zu Lösungen im deutschsprachigen Raum zeigt aber, dass sie jeweils nur einen Teil der Kette abdecken:

• Erkennung durch Kameras, Sensoren, Drohnen und Satelliten. Dieser Markt ist am stärksten besetzt.
• Gefahrenindizes wie der Waldbrandgefahrenindex des Deutschen Wetterdienstes bilden das Wetter ab, nicht den Zustand des Waldes, die Brandlast oder den Einsatzplan des Kreises.^[14]
• Geoportale und Karten liefern Grundlagen: Waldbrandeinsatzkarten von HessenForst gibt es als PDF, für nicht von HessenForst betreuten Wald fehlen Angaben; das Gefahrenmodell im Staatswald ist statisch, also ohne Tageslage.^{[15, 16]}
• Pläne liegen in überwiegend isolierten, eigenen Systemen bei Feuerwehr, Katastrophenschutz und Kommune.

Die Zuständigkeiten sind verteilt: Der Forst kennt den Waldzustand, die Feuerwehr ihre Alarm- und Ausrückeordnung, das Land löst Waldbrand-Alarmstufen aus. Ein gemeinsames Bild, das vom Zustand des Waldes bis zur passenden Maßnahme führt, haben wir in keiner öffentlichen Quelle gefunden. Sollte es eine solche Lösung bereits geben, freuen wir uns über Ihren Hinweis.

Wir schlagen vor, Transparenz durch Daten zu schaffen: Ein integriertes Lagebild entsteht, indem alle relevanten Daten zu Waldgesundheit und Waldzustand in einem gemeinsamen Datenraum transparent bereitgestellt und genutzt werden. Darauf aufsetzend analysieren und bewerten die Nutzerinnen und Nutzer mit Unterstützung einer KI, ob und wo ein kritischer Zustand des Waldes erreicht ist. Aus diesem Erkenntnisgewinn leiten sich Handlungsempfehlungen ab, etwa zur Aktivierung der Alarm- und Ausrückeordnung und der Einsatzpläne auf Landkreisebene. Wie das aussehen kann, haben wir als Konzept an einem fiktiven Landkreis durchgespielt. Ein mögliches Vorgehen könnte wie folgt aussehen:

1. Waldgesundheit beobachten
   Vitalität aus Satellitendaten (NDVI), Trockenstress (VPD) und Feuerwetter (FWI), alle ein bis zwei Wochen aktualisiert.
2. Risiko je Waldgebiet einschätzen
   Trockenheit, Wetter und örtliche Gegebenheiten zusammen ergeben ein Lagebild, wo es gefährlich wird.
3. Ereignis erkennen
   Meldungen von Menschen, Sensoren oder Kameras laufen im selben Lagebild zusammen.
4. Mit dem Alarm- und Einsatzplan abgleichen
   Auf Basis der Alarm- und Ausrückeordnung und der Einsatzpläne schlägt das System die planmäßige Maßnahme vor, zum Beispiel die Benachrichtigung von Förster und Feuerwehr oder einen Warnentwurf. Eine KI unterstützt mit Handlungsempfehlungen.
5. Mensch entscheidet
   Jede Benachrichtigung und jede Warnung braucht eine Freigabe durch die zuständige Stelle. Alles wird dokumentiert.
6. Übergabe
   Wird die Lage zum Großeinsatz, übernehmen Einsatzleitung und Krisenstab mit ihren etablierten Werkzeugen. Unser Konzept übergibt das Lagebild und endet hier.

Hier kommen Sie ins Spiel. Unser Konzept beruht auf Annahmen, die wir an Ihrer Praxis messen möchten. Teilen Sie gerne Ihre Rückmeldungen, Einblicke und Praxiserfahrungen mit uns, zum Beispiel zu diesen vier Fragen:

1. Wie bedeutend sind Waldgesundheit und Waldbrand für Sie im Vergleich zu anderen Gefahren wie Starkregen, und wie gut sind Sie heute vorbereitet?
2. Wie bereiten Sie sich heute vor, und reichen die vorhandenen Informationen, um rechtzeitig die richtigen Maßnahmen abzuleiten?
3. Mit welchen Lösungen arbeiten Sie heute, und liegt Ihnen schon heute ein integriertes Lagebild vor?
4. Wobei oder wofür sehen Sie den größten Handlungsbedarf für eine digitale Unterstützung?

Das [ui!] DATALAB Waldgesundheit unterstützt die fachliche Bewertung des Waldzustands und die frühzeitige Erkennung von Stress, Veränderungen und erhöhten Risiken.

Satelliten- und wetterbasierte Informationen werden dafür in einem räumlichen Lagebild zusammengeführt. So lassen sich Waldflächen beobachten, vergleichen und auffällige Bereiche identifizieren.

• Einrichtung, Einführung und Schulung
• laufender Betrieb
• Nutzung des beschriebenen Leistungsumfangs
• keine kundenseitigen Beistellungspflichten

My [ui!] Workplace wird zum Rückgrat moderner Verwaltung – für digitale Bürger, befähigte Mitarbeitende und agile Services.

Wichtigste Nutzenfaktoren für Kommunen:

• Optimierte Arbeitsabläufe: Automatisierung von Freigaben, Dokumentationen und Aufgabenverfolgung
  
  
• Abteilungsübergreifende Zusammenarbeit: Echtzeitkommunikation
  
  
• Produktivitätssteigerung: Weniger Meetings, mehr asynchrone Zusammenarbeit
  
  
• Integrierte Services: Verbindung von Bürgerdiensten mit internen Prozessen
  
  
• Reduzierte digitale Reibung: Weniger Logins, weniger doppelte Dateneingaben

Mehrwert und Arbeitserleichterung entstehen nicht nur durch den Einsatz neuer Softwarefunktionen, sondern durch innovative und smarte Arbeitsweisen.

Videos für die schnelle Übersicht

• Kurze, hilfreiche Videos erklären direkt die wichtigsten Dinge
• Schnell einen ersten Eindruck, ohne viel lesen zu müssen

Aktuelle Infos auf einen Blick (News-Ticker)

• Ein Laufband zeigt sofort die neuesten Nachrichten und Beiträge
• Nichts verpassen und immer auf dem neuesten Stand sein

Der intelligente Helfer (Workplace Agent - Chatbot)

• Ist erster Ansprechpartner für Fragen
• Er weiß viel über Smart City und gibt Ihnen schnell die richtigen Antworten
• Sofortige Unterstützung, um sich leichter zurecht zu finden

• Funktionale Bereitstellung

  • Die wichtigsten Applikationen des Daten-Ökosystems werden entsprechend der jeweiligen Funktion zur Verfügung gestellt, um fokussiertes Arbeiten zu ermöglichen

   

• Berücksichtigung übergreifender Funktionen

  • Tätigkeitsfelder mit Schnittstellen zu mehreren Bereichen sind ebenfalls berücksichtigt

   

• Darstellung nach Tätigkeitsfeldern

  • Die Anwendungen können auch nach Tätigkeitsfeldern gruppiert dargestellt werden

   

• Beispiele übergreifender Funktionen im kommunalen Umfeld

  • Sachgebiete und Fachbereiche

Erweiterung der Werkzeuge
Direkter Zugang zur Erweiterung der Applikationen auf kuratierten Marktplätzen und Portalen. Zur aktuellen Auswahl zählen:

• deutschland.digital
• [ui!] Fachanwendungen
• [ui!] AGORA

Direkthilfe
Häufig gestellte Fragen zu unseren Lösungen und Applikationen
my[ui!] Workplace beinhaltet einen übersichtlichen FAQ-Bereich mit Antworten auf häufige Fragen zu unseren Produkten und Anwendungen.

Kuratierte Beiträge
Der Bereich enthält die aktuellsten Beiträge entsprechend der Funktion. Diese können nach belieben konfiguriert werden.

Mögliche Quellen können sein:

• Webseiten News (z.B. RSS-Feed, www.ui.city)
• Partnernetzwerke (z.B. https://urban-digital.de)
• Social Media Plattformen (z.B. LinkedIn)
• Intranet (der Verwaltung oder Unternehmen)

Seitenübersicht, wichtige Links, Kontaktdaten, Impressum, Datenschutz, Partner - Auszeichnungen, etc.

• Souveräne KI bedeutet, dass die Kommune/Stadt die volle Kontrolle über das KI-Systeme hat. Dies umfasst die eigene Infrastruktur, Daten, Modelle und Regulierung. Ziel ist Unabhängigkeit, um Datensicherheit, Datenschutz und die Durchsetzung eigener ethischer Standards und Gesetze zu gewährleisten. So werden Abhängigkeiten reduziert und die Wettbewerbsfähigkeit gestärkt.

• KI-Halluzinationen sind, wenn eine KI – besonders Sprachmodelle – falsche oder irreführende Informationen erzeugt, die aber plausibel klingen. Die KI "erfindet" quasi Fakten, die nicht in ihren Trainingsdaten sind, aber überzeugend präsentiert werden.

Die Lösung [ui!] M2CHARGE setzt sich zusammen aus den vier Funktionsbausteinen:

• Base CPMS
• Abrechnung & Zahlung
• Roaming
• Smart Charging
• Energiesysteme

Der Funktionsbaustein Base CPMS ist der Hauptbestandteil von [ui!] M2CHARGE und wird für die Nutzung der Gesamtlösung benötigt.

[ui!] M2CHARGE ist eine modulare Lösung, die

• ein End-to-End-Angebot umfassen kann - Hardware, Software und Dienstleistungen 
  
  
• oder auch nur bestimmte Teile / Module.

[ui!] arbeitet mit Partnern zusammen, um das gesamte Spektrum an Optionen anbieten zu können.

Eine Offene Urbane Datenplattform ist bei dieser Lösung nicht erforderlich. Sie können direkt loslegen...

• Funktionsbaustein 1:
  Ladepunkte-Management-System für den Bertreiber (Charge Point Management System, CPMS), White-label Mobile-App für e-Mobilität Dienstleister für den Benutzer (e-Mobility Services Provider, eMSP).
  
  
• Funktionsbaustein 2:
  Abrechnung und Rechnungen mit Stripe (gesicherte API).
  
  
• Funktionsbaustein 3:
  Roaming wird durch Integrationen mit führenden Roaming-Plattformen unterstützt (z. B. Gireve, Hubject).
  
  
• Funktionsbaustein 4:
  Smart Charging zur Optimierung der Ladevorgänge über mehrere Ladepunkte und Nutzer, einschließlich der Möglichkeit, zusätzliche lokale Energiequellen über ein Energiemanagementsystem (EMS) zu integrieren (und bei der Optimierung zu berücksichtigen).
  Optimierung für verschiedene Ziele wie faire Aufteilung, Peak Shaving, Kostenmanagement und Phasenausgleich.
  
  
• Funktionsbaustein 5:
  Energiesysteme unterstützt die nahtlose Integration verschiedener Energiesysteme. Es ermöglicht, diverse Energiequellen und -verbraucher effizient zu verbinden und zu steuern, um ein optimales Gesamtsystem zu gewährleisten.

Die Bundesregierung hat sich das Ziel gesetzt, die Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor bis 2030 um 48% gegenüber 1990 zu reduzieren. Hierfür ist insbe- sondere die Elektrifizierung des Straßenverkehrs und die Nutzung erneuerbarer Energien erforderlich. Voraussetzung dafür ist der weitere Ausbau der Ladeinfrastruktur. Zum Schutz des Klimas ist die Elektrifizierung des Straßenverkehrs unverzichtbar. Dafür muss eine bedarfsgerechte Ladeinfrastruktur zur Verfügung stehen.

Nach Angaben der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur (NLL) in einem Bericht aus dem Jahr 2020, bis zum Jahr 2030 könnte der Bestand an E-Fahrzeugen auf insgesamt 14,8 Mio. E-Fahrzeuge (batterieelektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybridfahrzeuge), darunter ca. 9,6 Mio. batterieelektrische Fahrzeuge, ansteigen. Die dafür benötigte Ladeinfrastruktur wird (laut Bericht) im Jahr 2030 zwischen mindestens 440.000 und 843.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte benötigen, für den Arbeitsplatz ergibt sich ein Bedarf an etwa 2,5 bis 2,7 Mio. Ladepunkten und zwischen 5,4 und 8,7 Mio. private Ladepunkte (LP) am Wohnort.

Diese massive Zunahme der Ladeinfrastruktur, insbesondere des öffentlichen Ladens, des halböffentlichen Ladens (z. B. auf Einkaufszentren bzw. Supermarktparkplätzen) und des Ladens am Arbeitsplatz, wird zuverlässige und flexible technische Lösungen und entsprechende Geschäftsmodelle erfordern.

Da viele dieser Kunden nicht über das erforderliche Know-how für die Planung, Installation und Wartung solcher Einrichtungen (Hardware und Software) verfügen, müssen die Lösungen durchgängig und schlüsselfertig sein und während des gesamten Lebenszyklus der Lösung von Fachleuten unterstützt werden.

Darüber hinaus wandelt sich der Mobilitätssektor in Deutschland (und in der Tat in ganz Europa) zu einem datengesteuerten Sektor, der zu neuen innovativen Dienstleistungen führt. Die Mobilitätsdatenstrategie als Teil der Digitalisierungsstrategie auf lokaler, regionaler und nationaler Ebene muss bei allen mobilitätsbezogenen Lösungen berücksichtigt werden. Konkret werden (intelligente) Städte bzw. Kommunen Masterpläne für die Ladeinfrastruktur und somit eine Integration dieser Infrastruktur mit urbanen Datenplattformen benötigen.

Während die Auslastung der Ladestationen derzeit gering ist, wird das explosive Wachstum der E-Fahrzeuge in einigen Gebieten zu einer hohen Auslastung führen. Neue Ansätze wie KI-basiertes intelligentes Laden müssen eingesetzt werden, um das Laden zu optimieren. Weitere Innovationen wie das bidirektionale Laden (Vehicle-to-X, V2X, wo X kann sein G=Grid, H=Home, B=Building, usw.) werden erfordern, dass die Ladelösungen erweiterbar und zukunftssicher sind, um solche Innovationen zu ermöglichen.

Öffentliches Laden (Straßenraum, Mobilitäts-Hubs, Ladestation an Achsen): Obwohl die Lösung für alle diese Szenarien geeignet ist, liegt unser Schwerpunkt auf dem kommunalen Bereich, d.h. Aufladen am Straßenrand und Mobilitätsknotenpunkte. Zielkunden: Kommune, Stadtwerke bzw. kommunale Unternehmen, andere Betreiber (Charge Point Operators, CPOs).

Halb-öffentliches Laden (auf Parkplätzen von Supermärkten, Einkaufszentren, Hotels usw.): Eigentümer von Parkplätzen, die zeitlich begrenzt genutzt werden können (z. B. beim Einkaufen). Mit diesem Anwendungsfall sind verschiedene Geschäftsmodelle verbunden, darunter Anreize für Kunden (z. B. mindestens 2 Stunden Aufenthalt und kostenloses Aufladen). Zielkunden: Eigentümer und/oder Verwalter von Gewerbeimmobilien mit Kundenparkplätzen, Betreiber von Parkplatzanlagen.

Aufladen in Gebäuden (sowohl private Mehrfamilienwohnhäuser als auch Bürogebäude mit Garagen- oder offenen Stellplätzen): Gebäude, in denen Menschen wohnen oder arbeiten, verfügen in der Regel über Parkplätze (in der Garage des Gebäudes oder auf einem Außenparkplatz). Dies sind auch die Orte, an denen die meisten Ladevorgänge stattfinden (nachts in Wohngebäuden oder tagsüber in Bürogebäuden). Zielkunden: Gebäudeeigentümer und/oder -verwalter.

Parken und Laden (Park & Charge): Viele Anwohner haben keinen eigenen Parkplatz und daher auch keine eigene Wallbox zum Aufladen ihrer E-Fahrzeuge. Dieser Anwendungsfall basiert auf der Zusammenarbeit mit halböffentlichen Einrichtungen, die bereit sind, (registrierten) Anwohnern das Parken und Aufladen in der Nacht (d. h. wenn das Einkaufszentrum geschlossen ist) zu gestatten. Verschiedene Geschäftsmodelle mit oder ohne Kommunalverwaltung sind möglich. Zielkunden: Eigentümer und/oder Verwalter von Gewerbeimmobilien mit Kundenparkplätzen, Betreiber von Parkplatzanlagen.

Aufladen am Arbeitsplatz (Charge@Work>): Ähnlich wie bei Bürogebäuden, aber typischerweise ein größeres Unternehmen mit größtenteils offenen Parkplätzen im Freien, das einem einzigen Unternehmen gehört und in vielen Fällen über eigene Firmen-EVs verfügt. Einige dieser Einrichtungen verfügen auch über andere erneuerbare Energiequellen wie Photovoltaikanlagen auf Dächern und lokale Energiespeicher, die ebenfalls verwaltet und für intelligente Ladevorgänge genutzt werden können. Optional ist eine automatische Erstattung für das Aufladen von Firmen-EVs zu Hause möglich. Zielkunden: Unternehmen mit E-Fahrzeugen (Firmenflotte oder Privatfahrzeuge) und  verfügbare Parkplätzen.

Ladung für Touristen (Destination Charging): Für Reisende/Touristen besteht die Möglichkeit, am Zielort im Hotel oder auf Parkplätzen mit EV-Ladegeräten zu laden. Zielkunden: Hotelbesitzer oder -manager, touristische Einrichtungen mit Parkplätzen.

Spontanes Laden (Ad-hoc Laden): Unterstützung für das Aufladen ohne vorherige Registrierung über Kreditkarte oder Debitkarte. Dies steht auch im Einklang mit der revidierten Ladesäulenverordnung (LSV), die verlangt Bezahlsysteme an Ladesäulen die einfacher und transparenter sind. Zielkunden: Kommune, Stadtwerke bzw. kommunale Unternehmen, andere CPOs von öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur.

Der Funktionsbaustein 1 beinhaltet das Charge Point Management System (CPMS) und die dazugehörige Benutzer-App. Das Basis-CPMS, das Teil des bereits erwähnten Basispakets ist, umfasst die meisten der gesamtheitlichen Funktionen.

Um die Lösung [ui!] M2CHARGE zu nutzen, müssen die folgenden Anforderungen erfüllt sein:

• Die Ladepunkte müssen das Protokoll OCPP 1.6 unterstützen (für die Kommunikation mit dem Backend (CPMS)),
• Für Anwendungsfälle, die nicht-private Ladepunkte umfassen, müssen diese Ladepunkte eichrechtskonform sein,
• Es wird empfohlen, sich vorab beraten zu lassen, um sicherzustellen, dass die grundlegenden Anforderungen erfüllt werden (z. B. die Verfügbarkeit einer ausreichenden Stromversorgung).

Derzeit wird die weitverbreitete Zahlungsplattform Stripe verwendet.

CPMS: Diese Open-Source-Softwareplattform wird für die Verwaltung eines Netzes von Ladepunkten (OCPP 1.6 konform) verwendet. Die Plattform ist Hardware-agnostisch und kann mit jedem LP verwendet werden, der OCPP 1.6-konform ist - zahlreiche EV-Ladegeräte (verschiedene Hersteller und unterschiedliche Modelle) sind bereits integriert. Ein CPO kann diese Plattform nutzen, um die

• Ladesäulen zu verwalten (Onboarding und Offboarding), Details zu Ladestationen und Echtzeit-Status zu beobachten,
• Benutzer (Kontoverwaltung - Registrierung, Schließung usw.) zu managen,
• Badge management,
• Rolen management,
• Fahrzeuge (im Falle von Flotten) zu verwalten,
• Ladevorgänge (Authentifizierung der Benutzer, Beginn und Ende der Vorgänge, Messung der geladenen Energie usw.) zu bewachen, Kurven der Ladevorgänge in Echtzeit zu erstellen,
• Statisches Energiemanagement: Manuelle Begrenzung der Ladestation Strom,
• Fernsteuerung der Ladestationen (Reboot, Clear Cache, Transaktion stoppen, Stecker entsperren),
• Erstellung von Rechnungen auf der Grundlage einfacher oder sehr komplexer Tarifstrukturen (z. B. für Parken und Laden) zu ermöglichen,
• Einfache Statistiken und Reports, zu erstellen

Optionale zusätzlicher energiebezogener lokale Anlagen zu bewachen und verwalten, Echtzeit-Asset-Management (Gebäude, Batterie, Solarmodul).

Dieser Funktionsbaustein basiert auf der genauen Energiemenge (wie von der Ladestation erfasst und an das CPMS übermittelt) und dem festgelegten Preis pro kWh. Die Daten werden dann an den Zahlungsabwickler übermittelt, um die Rechnung zu erstellen, die dann an den entsprechenden Kunden gesendet wird.

Im Falle der Ad-hoc-Ladung ist der Prozess etwas komplexer, da der Zahlungsabwickler die Kredit- oder Debitkarte überprüfen muss, bevor er den Beginn der Ladung genehmigt.

Aufladen beim Roaming: Wird durch Integrationen mit führenden Roaming-Plattformen unterstützt (z. B. Gireve, Hubject; siehe Hubject | Das größte internationale eRoaming-Netzwerk der Welt).

Zielkunden: Jeder CPO, der seinen Kunden Roaming-Funktionen anbieten möchte (was fast erwartet wird).

• CPO = Charge Point Operator → Ladepunkt Betreiber
• CPMS = Charge Point Management System → Ladepunkt-Management-System, die vom CPO für die Verwaltung der LPs verwendete Software
• EMS = Energy Management System (Energie-Management-System) → eine Softwareplattform zur Verwaltung mehrerer energiebezogener Anlagen (z. B. Solarpaneele, Stromspeicher usw.)
• LP = Ladepunkt → eine Ladesäule kann mehr als einen Ladepunkt haben. Die Anzahl der Ladepunkte bestimmt die Anzahl der E-Fahrzeuge, die gleichzeitig an einer Ladesäule geladen werden können
• NLL = National Leitstelle Ladeinfrastruktur → wurde im Auftrag des BMDV und unter dem Dach der NOW GmbH gegründet. Koordiniert und steuert die Aktivitäten zum Ausbau der Ladeinfrastruktur in Deutschland.
• AC = Alternating Current → Wechselstrom (fast alle Ladesäulen mit einer Leistung von bis zu 22 kW sind Wechselstromgeräte)
  DC = Direct Current → Gleichstrom (fast alle Schnellladegeräte mit 50 kW oder mehr sind Gleichstromladegeräte)
• OCPP = Open Charge Point Protocol → ein Standardprotokoll für den Austausch von Daten zwischen der Ladesäule und dem Backend (fast alle Ladegeräte verwenden OCPP)
• UC = Use Case
• kW = kilowatt → eine Einheit der elektrischen Leistung (misst, wie viel Energie pro Zeiteinheit geliefert wird)
• kWh = kilowatt hour → eine Einheit elektrischer Energie (misst die über einen bestimmten Zeitraum gelieferte Gesamtenergie)
• eMSP = e-mobility service provider (E-Mobilitätsdienstleister) → hat die Beziehung zum Nutzer und bietetRechnungsstellung, Kundendienst usw. (manchmal sind CPO und eMSP ein und dieselbe Einheit)
• Roaming ist vergleichbar mit dem Roaming bei Handys. Der Grundgedanke ist, dass multilateraleVereinbarungen zwischen verschiedenen eMSP und CPOs getroffen werden können, damit ein Kunde einesDienstanbieters auch unterwegs Zugang zu Ladestationen hat
• Stripe, Inc. Das Unternehmen bietet hauptsächlich Software für die Zahlungsabwicklung an. Wir arbeiten mitdieser Firma bei der Rechnungsstellung und Zahlungsabwicklung zusammen.
  SLA = Service Level Agreement (Dienstleistungsvertrag) → Definiert das Serviceniveau, das Sie von einemAnbieter erwarten, und legt die Kriterien fest, anhand derer der Service gemessen wird, sowieAbhilfemaßnahmen oder Strafen für den Fall, dass das vereinbarte Serviceniveau nicht erreicht wird.
• KPI = Key Performance Indicator (Wichtiger Leistungsindikator) → eine Reihe quantifizierbarer Messungen, diezur Beurteilung einer langfristigen Leistung verwendet werden.

Mit dem [ui!] DATALAB Katalog können Sie direkt über Ihren Browser die passenden [ui!] DATALAB Bausteine für Ihre Kommune auswählen und konfigurieren. Wir bieten bereits eine große Auswahl für die Bereiche Fließender Verkehr, Ruhender Verkehr, Umwelt und Energie.

Stöbern Sie im Katalog, wählen Sie die für Sie passenden Funktionsbausteine über den Funktionsbaustein „Add to App“ aus und laden Sie die Konfigurationsdatei herunter.

Ein weiterer wichtiger Baustein für die Digitalisierung Ihrer Kommune. Sehen Sie selbst:

Mögliche Darstellungsmöglichkeiten von unterschiedlichen Themenbereichen

Umweltschutz

• Umwelt-Messdaten: Für diesen Use Case bieten wir Ihnen gleich mehrere zur Verfügung stehende Kacheln an.
• Smart Waste: Es können intelligente Müllbehälter vom Typ „Big Belly“ oder „Mr. Fill“ angebunden werden.
• Lärmbelastung: Für diesen Use Case können Sensoren integriert werden, die die Lärmbelastung stetig erfassen. Diese werden auf einer Kachel übersichtlich dargestellt.
• Hochwasserschutz: Für den Use Case Hochwasserschutz steht eine Kachel zur Verfügung, über die sowohl Bürger als auch Entscheider stetig den aktuellen Pegelstand einsehen können.

Energieeffizienz

• Ladeinfrastruktur: Die Ladesäulen eines Anbieters können integriert werden. Für den Anbieter muss bereits ein passender Konnektor vorliegen.
• Straßenbeleuchtung: Die Kommunalen Straßenleuchten können integriert und angezeigt werden. Die Leuchten müssen vom gleichen System stammen – hierzu zählen derzeit Schréder Exedra, Philips CityTouch und Schréder Owlet IoT.
• Astrouhr: Die geplante Einzaltscheit der Straßenbeleuchtung in Abhängigkeit der Sonnenzeiten wird hier grafisch aufbereitet und übersichtlich dargestellt. So kann die Kommune abschätzen, wie viel Strom durch die sonnengesteuerten Schaltzeiten heute ungefährt verbraucht werden wird.
• Präsenzabhängige Lichtsteuerung: Haben Sie ein Lichtsteuerungssystem installiert, das die Helligkeit präsenzabhängig regelt, können Sie dieses mit [ui!] EASY verbinden und sowohl die aktuelle Helligkeit als auch den zeitlichen Verlauf des Tages im [ui!] COCKPIT darstellen.
• Energieeinsparung: Ergänzend zur Kachel „Energie-Historie“ können Sie hier die gesamte jährliche eingesparte Energie betrachten. Diese wird dem Vorjahr gegenübergestellt und als gesparte CO₂-Äquivalente dargestellt.
• Solarenergie: Die Leistung einer PV-Anlage variert und hängt natürlich von der verfügbaren Sonneneinstrahlung ab. Mit dieser Kachel können Sie direkt sehen, wie viel die kommunalen und an die Datenplattform angebundenen PV-Anlagen aktuell generieren, sowie die akkumulierte Energie über den Tag.
• Stadtinformationen: Diese Kachel zeigt Informationen zur Fläche der Stadt, der aktuellen Einwohnerzahl, die Anzahl der Datenquellen und weitere wichtige Kennzahlen an. In der Solution [ui!] EASY ist diese Kachel immer automatisch enthalten.

Mobilität, Verkehr & Parkraumbewirtschaftung

• Smart Parking: Die prozentuale Belegung von Parkplätzen kann in einer Kachel dargestellt werden. Dazu zählen sowohl On-Street-Parksensoren als auch kameragestützte Systeme, die die Belegung einer Parkfläche erfassen.
• Parken: Ergänzend zur Kachel „Smart Parking“ können hier verschiedene Parkplätze und deren aktuelle Auslastung integriert werden. Diese werden rotierend dargestellt, sodass der Nutzer den Überblick über alle erfassten und angebundenen Parkplätze der Kommune erhält.
• Modal Split: Mithilfe der Kachel „Modal Split“ kann visualisiert werden, wie die Verteilung der Modalitäten in der Kommune genutzt wird. Darüber können Fragen der Bürger beantwortet werden, z.B. wie viele Personen den ÖPNV, das Fahrrad oder das eigene Auto nutzen.
• Ladestationen: Die Belegung mehrere Ladepunkte an einem Standort wird in einer Liste dargestellt. Gleichzeitig wird auch erfasst, ob der zugehörige Parkplatz ebenfalls verfügbar ist. Auf diese Weise können Nutzer bereits vorher sehen, ob sich die Anfahrt zum Ladepunkt lohnt.
• Digitaler Stadtrundgang: Mit dieser Kachel können Sie Ihre Bürger zu einem digitalen Stadtrundgang einladen. Natürlich kann hier auch eine andere Anwendung verlinkt werden, die den Bürger zu mehr Interaktion einlädt.
• Verkehrsüberwachung: Diese Kachel zeigt ihnen auf einen Blick das aktuelle Verkehrsaufkommen sowie die gezählten Fahrzeuge über die letzten 24 Stunden. Sie können sofort Anomalien sehen und sich wiederholende Muster erkennen und diesem ggf. erhöhtem Verkehrsaufkommen mit konkreten und zielgerichteten Maßnahmen zu begegnen.
• Verkehrsabhängige Lichtregelung: Analog zur präsenzabhängigen Lichtregelung, die primär auf Fußgänger abzielt, lohnt sich natürlich gleichermaßen die Lichtregelung der Straßenbeleuchtung auch an den Verkehr anzupassen. Mit dieser Kachel können Sie sowohl die gezählten Fahrzeuge und damit den aktuellen Verkehr, als auch den zeitlichen Verlauf einsehen.
• Verkehrsinformationen: Diese Kachel zeigt nutzerfreundlich die aktuellen Baustellen im Gebiet der Kommune an. Durch die Kartenansicht wird diese Kachel perfekt ergänzt, weil Nutzer die aktuellen und sogar geplanten Baustellen direkt auf der Karte verortet einsehen können.

FESTIVAL-COCKPIT

Mittels dem, speziell für große Events entwickelten, [ui!] Festival COCKPIT, können an einem Leitstand in Echtzeit wichtige Daten, wie Zahlen zum Verkehrsaufkommen und zu den Verkehrsgeschwindigkeiten, Wetterdaten, Parkplatzbelegungen, Besucheraufkommen, Temperatur- und Umweltdaten, Abschleppvorgänge und vieles andere gezeigt werden. Somit  haben die Verantwortlichen zu jeder Zeit einen aktuellen Gesamtüberblick und können ggfs. eingreifen.

Alle von uns geprüften und vorkonfigurierten Use Cases können aus dem Standardset unserer Anwendungsfälle themenspezifisch ausgewählt werden. Voraussetzung ist, dass Ihre Datenquellen mit Bestandskonnektoren aus unserer [ui!] Konnektoren-Bibliothek anschließbar sind. Die hierzu notwendigen Beistellungspflichten aus der Leistungsbeschreibung hinsichtlich der Datenquellen müssen von Ihnen vollumfänglich erfüllt sein. Die Visualisierung, welche auf dem Standardkachelkatalog ohne Änderungen aufbaut, wird mittels Konfigurator von Ihnen vorkonfiguriert und anschließend von uns für Sie erstellt.